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汽车人在技术空间里读懂电气化未来《新闻》

发布时间:2020-08-18 10:10:30 阅读: 来源:护腰厂家

近年来丰田的技术人员发生了很大改变,过去做技术,一定程度上局限于技术本身;如今做技术,更多是找回技术的原点,那就是让更多的消费者认同与接受。

文/《人》管宏业

自今年4月到访清华大学后,在华步伐陡然加速。也就是在过去两个月时间里,分别与多家中国新能源和出行领域的龙头企业达成合作伙伴关系。很显然,在年产销1000万辆的基础上全力奔向电气化,迫切需要在全球范围内尤其是中国实现大规模的“再平衡”。

虽然合作的结果集中在2019年呈现,但有意识的布局早从上已经开始。1997年,推出了世界上第一辆大规模生产的型,此外,在2014年率先推出第一辆商业化运作的氢mirai,从此确立了在与燃料电池车技术领域的领先地位。截至今年7月,全球范围内电气化车型销量已经超过1400万辆。

23年,1400万辆,其间包含了纷繁复杂的技术演变。前不久在举办的“技术空间”,让这一巨变显得更加直观。部分从日本运来的组件,包括电机、电池、pcu电控,以及电芯板、电池包、电容器等,和盘推出一一摆在媒体面前。“除了不能带走外,大家可以掰开了揉碎了看。”中国市场公关部部长牛煜坦率说道。牛煜说,之所以把看家底的东西都露出来,就是让大家对“三电”技术有个感性认识,从中感受技术的进步与沿革。逐个说明最新一代晶圆、电容、电抗器、磁芯板各自的产品特征,这样的坦诚不多见。

只用肉眼就可以看出区别,从第一代至最新的第四代产品,尺寸更小、重量更轻、更加便捷。中国研发中心副总经理松本真一介绍,从研发第一代起,便将电气化技术作为下一代车型的关键,下大力气推动核心的小型轻量化、低损失化以及低成本化。以电机为例,第一代混动系统仅为30,最高转速为6000rpm;第四代系统进行了革命性的变革,体积大幅缩小的情况下,最高转速已经可以高达17000rpm。电控方面的改进更为明显,通过采用双面冷却结构,pcu的尺寸缩小到了8.4l,这个数字比第一代的17.4l缩小了51.7%。体积减小带来的好处是,以去年年底上市的混动版为例,原来放在行李厢的混动部件由于体积减少,因而能够被塞入后座底下,行李箱空间与普通版车型基本没有差异。

让人印象深刻的是,“技术空间”不止是技术讲座,纸上谈兵,更通过丰富生动的驾驶、互动体验,让参与者对的电气化有了感性了解。以《人》试驾的/双擎e+为例,该车采用旗下首款插电式,纯电状态下续航达到55公里,基本能够覆盖每天通勤距离,倘若采用纯电模式+模式,总续航可以达到985公里,仅为1.3l。

客观来说,/双擎e+所搭载的phev技术,对来说也是头一次应用,但有过去的hev打底,phev前景也差不了。从1997年至今,的hev车型销量已经超过1300万辆,而/双擎在中国已累计售出超过65万辆,二氧化碳减排效果相当于3700个“水立方”的体积。实际上,的电气化技术一脉相通,在hev的基础上,增大电池容量并外部充电,就成了phev插电式;在电动化三大关键技术的基础上,进一步增加电池容量并支持外部充电,就成了ev纯;电机、电控、电池保持不变,内置专用fc装置取代,就成了fcv氢燃料电池车……可以看出,电机、pcu、电池这些核心部件能够在的所有电气化车辆相融共通。牛煜认为,包括智能化、共享化等在内的新四化技术,其实是一个有机的整体,其中电动化是基础与核心,对来说,电动化并非目的,而是手段。

丰田中国执行副总经理董长征

值得注意的是,从2014年创立至今,“技术空间”在华已连续举办了5次,取得了良好的传播效果和社会影响。中国执行副总经理表示,“技术空间”就是要把先进的技术展示给大家,通过解构技术、启迪行业、展示未来,让公众对有一个更深的了解。他注意到,近年来的技术人员发生了很大改变,过去做技术,一定程度上局限于技术本身;如今做技术,更多是找回技术的原点,那就是让更多的消费者认同与接受。

今年6月,举办了历史上第一次以电气化为主题的媒体大会。会议上,火力全开,推出三大举措:1、转变单纯制造的,建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制;2、改变以往闭环生产、单打独斗的传统,转向“协同发展”,建立更多伙伴关系;3、大幅压缩此前目标,提前5年也就是2025年实现年销售550万辆ev车型,其中在中国推出十款电动化。

也就是过去的三五年时间,以令人瞠目结舌的力度大幅转型,无保留地全速奔向电气化。作为全球第一的企业,感受到深刻危机。说:“时代已经不再允许‘慢’,倘若过度谨慎保守,那未来只有出局。”(文/《人》管宏业)【版权声明】本文系《人》独家原创稿件,版权为《人》所有。

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