竞争力不足 国内车企亟待破解合资“魔咒”种植

竞争力不足 国内车企亟待破解合资“魔咒”

日前，在传出奇瑞和斯巴鲁建立合资子公司未能通过发改委批准的说法之后，奇瑞与捷豹路虎牵手等待审核的消息又甚嚣尘上。另外，据《美国汽车新闻》报道，Jeep品牌CEO Mike Manley 希望能在近期与中国车企谈成交易，以便Jeep车型能在中国本地生产。为此，Manley专门前往中国与广汽集团会谈，后者与菲亚特建有合资企业。

随着中国成为全球最大的汽车消费市场，海外车企再也无法抗拒这个巨大市场的诱惑，一些曾经失意于中国市场的跨国巨头纷纷卷土重来，重拾合资策略。但是，在绝大多数国际知名汽车巨头均已与国内车企牵手后的今日，中国市场是否还迫切地需要合资呢？特别是与那些分量不是很足的品牌合资，是必要还是鸡肋？值得思考。

近两年，政府只是对汽车产业政策进行了一些调整，就导致自主品牌的市场占有率忽上忽下，这说明自主品牌对政策的依赖性太强，竞争力很差。 汽车分析师贾新光认为，中国汽车业经历了近30年的合资，但合资并没有换来技术，反而使国内自主品牌的发展举步维艰。所以，眼下面对合资这个话题，国内车企应谨慎。 合资就像一道魔咒，国内车企切忌盲目投入其中。 贾新光说。

疯狂的合资潮再起

目前，Jeep品牌的车型通过进口在中国销售。Jeep品牌CEO Mike Manley认为，指南者、自由客和牧马人以及一款正在开发中的比指南者和自由客尺寸小的SUV车型显然都适合在中国国产。该款SUV车型目前正在一个前轮驱动的菲亚特车型平台上打造，并将在2013年投产。

Jeep品牌只是中国合资路上的一个缩影，经过近几年的发展，中国市场已经成为跨国车企日益倚重的 福地 。2003年只有大众一家在中国合资企业的产量在其全球总产量中的比例超过了10%，其他跨国公司同一比例均没有超过4%。

10年间，汽车合资风云激荡，既有上海通用、东风日产、广汽丰田等的迅速崛起，也有菲亚特的黯然退场再卷土重来。而金融危机之后，新一波汽车合资潮正加速涌来。而这些国外巨头们看中的正是合资后可以大幅度提升的销量，以及由此带来的在中国汽车市场的广阔 钱景 。

可以说，Manley的观点代表了众多已经进入中国和等待进入中国的国外车企的观点，只有通过合资，他们才能绕过高额的关税，快速实现规模化生产。

有数据显示，到2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，零部件企业126家。

在巨大的市场诱惑下，更多曾经失意于中国市场的跨国巨头开始重拾合资步伐。与20年甚至10年前不同的是，这些跨国巨头们将不得不面对更激烈的竞争，拿出看家本领方有可能在华站稳脚跟。

新合资揭示出跨国汽车巨头们的心急如焚。今年，法国标致雪铁龙和长安汽车集团联合宣布，双方在中国成立汽车合资企业的申请已经得到了政府的批准，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。

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